本報(bào)記者 劉釗

    近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2025年上半年，僅30.3%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商完成銷(xiāo)售目標(biāo)，近三成（29.0%）汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商目標(biāo)完成率低于70%，40.7%的經(jīng)銷(xiāo)商完成率在70%至100%之間。這一數(shù)據(jù)較往年明顯下滑，反映出終端市場(chǎng)壓力持續(xù)增大。

    中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，盡管上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)在報(bào)廢更新和置換更新政策拉動(dòng)下溫和回暖，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化引發(fā)“降價(jià)換銷(xiāo)量”時(shí)有發(fā)生，經(jīng)銷(xiāo)商陷入“銷(xiāo)量漲收入不漲、收入增利潤(rùn)不增”的困局。尤其傳統(tǒng)品牌價(jià)格倒掛愈演愈烈，新車(chē)業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損，行業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難與流動(dòng)性緊張問(wèn)題持續(xù)蔓延。

    價(jià)格倒掛幅度加大是滿(mǎn)意度下滑的首要原因。數(shù)據(jù)顯示，74.4%的經(jīng)銷(xiāo)商存在不同程度價(jià)格倒掛，其中43.6%的經(jīng)銷(xiāo)商倒掛幅度超過(guò)15%，零售價(jià)格低于購(gòu)車(chē)成本的情況直接吞噬了利潤(rùn)空間，將大量經(jīng)銷(xiāo)商拖入虧損深淵。同時(shí)，資金壓力加劇使經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)庫(kù)存的承受力顯著減弱，庫(kù)存系數(shù)略超警戒線(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致本已緊張的現(xiàn)金流“雪上加霜”。

    經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠的不滿(mǎn)還體現(xiàn)在考核機(jī)制上。多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商反映，廠家對(duì)基礎(chǔ)任務(wù)目標(biāo)達(dá)成的獎(jiǎng)勵(lì)大幅縮水，“付出與回報(bào)嚴(yán)重失衡”。分業(yè)務(wù)板塊看，新車(chē)和二手車(chē)業(yè)務(wù)滿(mǎn)意度墊底：新車(chē)業(yè)務(wù)面臨任務(wù)目標(biāo)過(guò)高、品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足、考核內(nèi)容繁雜等問(wèn)題；二手車(chē)業(yè)務(wù)則因廠家支持力度不夠、新車(chē)價(jià)格波動(dòng)引發(fā)二手車(chē)價(jià)格不穩(wěn)定而承壓。售后業(yè)務(wù)滿(mǎn)意度同樣下滑，入場(chǎng)臺(tái)次持續(xù)下降，但廠家配件任務(wù)目標(biāo)不降反增，且配件價(jià)格居高不下，進(jìn)一步加劇了客戶(hù)流失。

    今年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況進(jìn)一步惡化，虧損比例攀升至52.6%，較2024年顯著上升；持平比例為17.5%，盈利比例僅為29.9%。從歷史數(shù)據(jù)看，自2018年以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例整體呈逐年上升趨勢(shì)，2025年上半年的虧損面首次突破五成，創(chuàng)下近八年新高。從毛利構(gòu)成看，全行業(yè)新車(chē)銷(xiāo)售毛利貢獻(xiàn)為-22.3%，延續(xù)負(fù)數(shù)態(tài)勢(shì)且虧損進(jìn)一步加?。皇酆髽I(yè)務(wù)成為盈利支柱，毛利貢獻(xiàn)達(dá)63.8%，較往年略有提升；金融保險(xiǎn)毛利貢獻(xiàn)為36.2%，出現(xiàn)一定程度回落。細(xì)分來(lái)看，新能源獨(dú)立品牌新車(chē)銷(xiāo)售毛利貢獻(xiàn)為16.8%，而傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌新車(chē)毛利貢獻(xiàn)為-29.1%，這一正負(fù)極的差距，成為兩類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況分化的核心原因。

    經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)前面臨的壓力來(lái)自多個(gè)維度。除價(jià)格倒掛外，廠家返利政策也備受詬病。調(diào)查顯示，廠家返利周期集中在2－3個(gè)月，部分季度考核的廠家返利周期超過(guò)3個(gè)月，且模糊返利占比過(guò)高，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商難以精準(zhǔn)計(jì)算實(shí)得返利。在返利兌現(xiàn)形式上，僅少數(shù)廠家采用全額現(xiàn)金返至經(jīng)銷(xiāo)商賬戶(hù)的方式，多數(shù)存在“部分現(xiàn)金+部分轉(zhuǎn)提車(chē)款”或“全額轉(zhuǎn)提車(chē)款”等限制條件，進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力。

    針對(duì)行業(yè)困境，經(jīng)銷(xiāo)商呼吁廠家簡(jiǎn)化返利政策，實(shí)施單一月度考核，取消季度、年度考核目標(biāo)，確保返利在2個(gè)月內(nèi)兌現(xiàn)并取消使用限制條件。同時(shí)希望主機(jī)廠能根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況合理制定銷(xiāo)售任務(wù)，減少對(duì)終端價(jià)格的過(guò)度干預(yù)，緩解價(jià)格倒掛壓力。

    對(duì)于2025年全年乘用車(chē)銷(xiāo)量，經(jīng)銷(xiāo)商整體預(yù)期趨于謹(jǐn)慎。認(rèn)為全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商占比約為49%，較2024年底的預(yù)期有所下降；認(rèn)為銷(xiāo)量減少的經(jīng)銷(xiāo)商占比則略有增加。多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商判斷全年市場(chǎng)將呈現(xiàn)“微增長(zhǎng)或持平”態(tài)勢(shì)，對(duì)高增長(zhǎng)的預(yù)期進(jìn)一步降溫。

    中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，將持續(xù)向主機(jī)廠傳遞經(jīng)銷(xiāo)商訴求，推動(dòng)廠家優(yōu)化管理與支持政策，同時(shí)也呼吁相關(guān)部門(mén)出臺(tái)更精準(zhǔn)的行業(yè)支持政策，緩解經(jīng)銷(xiāo)商資金壓力，促進(jìn)汽車(chē)流通行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵期，新能源與燃油車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化將持續(xù)影響經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)策略，如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)中找到新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，成為所有經(jīng)銷(xiāo)商必須面對(duì)的課題。

（編輯 上官夢(mèng)露）