本報記者 劉釗

    近年來，隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展與應(yīng)用，智能汽車、低空出行、具身機器人等產(chǎn)業(yè)已成為人工智能應(yīng)用的重要載體。由于感知、決策及控制等環(huán)節(jié)技術(shù)同源、底層相通，通過智能汽車零部件的規(guī)?；瘧?yīng)用賦能低空出行和機器人正在成為行業(yè)共識。

    “聚合并非簡單的產(chǎn)業(yè)疊加，而是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈與應(yīng)用場景的深度耦合。”車百會理事長張永偉如是說。在9月17日舉行的聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會（2025）上，與會人士一致認(rèn)為，以技術(shù)同源、產(chǎn)業(yè)鏈相通、應(yīng)用融合為核心特征的聚合智能，正成為新能源產(chǎn)業(yè)突破單一發(fā)展瓶頸、開啟萬億元級市場空間的新方向，而融合發(fā)展則成為推動這一產(chǎn)業(yè)壯大的關(guān)鍵路徑。

    技術(shù)同源與產(chǎn)業(yè)鏈互通

    構(gòu)筑聚合智能發(fā)展基石

    張永偉對《證券日報》記者表示，智能汽車、具身機器人與低空經(jīng)濟三大領(lǐng)域存在顯著的“同源性”：底層技術(shù)均以人工智能為核心支撐，形成了基于AI的終端產(chǎn)業(yè)鏈；供應(yīng)鏈重合度超60%，部分企業(yè)測算已達(dá)70%，智能汽車的電驅(qū)動、通信部件等上游環(huán)節(jié)，可直接為機器人、低空飛行器提供支持；應(yīng)用場景更呈現(xiàn)“天地一體”的融合趨勢，催生出跨領(lǐng)域的融合終端及基礎(chǔ)設(shè)施。

    這一“同源性”在技術(shù)落地中得到充分印證。清華大學(xué)自動化系研究員、機器人控制實驗室主任趙明國團隊深耕雙足機器人研究二十余年，其帶領(lǐng)的清華火神隊?wèi){借自主研發(fā)的端到端強化學(xué)習(xí)技術(shù)，奪得2025世界人形機器人運動會5V5足球賽冠軍。“機器人踢足球看似是趣味場景，實則是驗證具身智能的‘標(biāo)準(zhǔn)平臺’，涵蓋感知、決策、運動控制等全鏈路技術(shù)，而這些技術(shù)與智能汽車的智駕系統(tǒng)底層邏輯相通。”趙明國表示。

    產(chǎn)業(yè)鏈的“互通性”則成為降本增效的關(guān)鍵。以激光雷達(dá)為例，2019年車用激光雷達(dá)采購價高達(dá)10萬元，一線束成本達(dá)1萬元。如今在智能汽車規(guī)模化應(yīng)用推動下，同款產(chǎn)品價格降至800元，一線束成本僅4元，實現(xiàn)從“天價”到“平價”的跨越。“機器人、低空經(jīng)濟當(dāng)前面臨的‘成本高企’難題，本質(zhì)是供應(yīng)鏈未與成熟產(chǎn)業(yè)打通。”張永偉表示，智能汽車的感知、計算、執(zhí)行等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，完全可延伸至這兩個領(lǐng)域，例如汽車動力電池可直接適配低空飛行器與機器人的能源需求，寧德時代、比亞迪等企業(yè)已開始布局跨領(lǐng)域電池供應(yīng)。

    企業(yè)層面的實踐已初見成效。北京地平線信息技術(shù)有限公司副總裁呂鵬對《證券日報》記者表示，公司將智能汽車作為“機器人規(guī)?；涞氐脑囼瀳?rdquo;，征程系列芯片已在200多款車型上搭載，前裝量產(chǎn)出貨量突破1000萬臺；而基于同一BPU架構(gòu)開發(fā)的“地瓜”機器人平臺，已應(yīng)用于掃地機、工業(yè)機械臂等場景。

    “智能汽車的算力優(yōu)化、算法迭代經(jīng)驗，能直接賦能機器人開發(fā)，比如我們將車載端到端智駕技術(shù)遷移至機器人，實現(xiàn)其運動控制的‘絲滑感’與安全性提升。”呂鵬說。

    知行汽車科技（蘇州）股份有限公司（以下簡稱“知行科技”）則通過并購關(guān)節(jié)研發(fā)企業(yè)切入機器人領(lǐng)域，基于智駕域控技術(shù)打造出全球首款國產(chǎn)中高算力機器人控制器，適配輪式、雙足等多形態(tài)機器人。

    場景融合與生態(tài)共建

    激活產(chǎn)業(yè)增長新動能

    如果說技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷酆现悄艿?ldquo;骨架”，那么場景融合與生態(tài)共建便是填充其“血肉”的核心。從單一產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)向生態(tài)思維正成為越來越多新能源行業(yè)人士的共識。

    北京加速進(jìn)化科技有限公司（以下簡稱“加速進(jìn)化”）的“機器人足球聯(lián)賽”案例頗具代表性。加速進(jìn)化副總裁蘇穎對《證券日報》記者表示：“我們以足球賽為切入點，構(gòu)建開發(fā)者生態(tài)。高校隊伍通過簡化的開發(fā)工具，只需基礎(chǔ)編程能力就能實現(xiàn)機器人自主踢球，而頂尖團隊可通過底層優(yōu)化提升性能。”

    低空經(jīng)濟則在交通場景重構(gòu)中展現(xiàn)巨大潛力。清華大學(xué)車輛學(xué)院教授、歐洲科學(xué)院院士曲小波團隊與奇瑞汽車股份有限公司、航天時代低空科技有限公司合作，提出“輕基礎(chǔ)設(shè)施、重運載工具”的低空交通解決方案。“傳統(tǒng)直升機成本高、安全性不足，而電動化、分布式動力的飛行汽車可解決這些痛點，借助汽車供應(yīng)鏈，成本有望從千萬元級降至20萬元級。”曲小波表示。

    四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“沃飛長空”）的實踐更具代表性，該公司與吉利合作打造的4座至6座電動飛行器，續(xù)航可達(dá)200公里，噪聲僅40余分貝，目前已進(jìn)入載人適航取證階段，計劃2026年投入商業(yè)運營。

    “我們正在構(gòu)建‘低空出行+文旅+應(yīng)急救援’場景矩陣，比如與四川航空合作打造‘城市候機樓’，從光谷到天河機場僅需10分鐘，票價約在399元至499元之間，為時間敏感型用戶提供新選擇。”沃飛長空副總裁肖前志說，目前公司已儲備千架百億元級訂單，四川、重慶等地低空文旅走廊項目也在推進(jìn)中。

    安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江汽集團”）則從車企視角提出“一車帶全鏈”的生態(tài)思路。“我們正聯(lián)合高校、機器人及低空經(jīng)濟頭部企業(yè)，共享智能汽車的能源動力、通信組網(wǎng)、AI大模型技術(shù)，將汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸至新領(lǐng)域。”江汽集團技術(shù)中心副主任劉江波表示，目前江汽集團已與低空飛行器企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，探索空中出租車與地面交通的協(xié)同運營，同時聯(lián)合清華大學(xué)等攻關(guān)人形機器人核心技術(shù)，目標(biāo)是通過技術(shù)共享、供應(yīng)鏈互通，讓智能汽車成為聚合智能產(chǎn)業(yè)的橋梁。

    從智能汽車的規(guī)?；涞?，到具身機器人的生態(tài)初建，再到低空經(jīng)濟的場景破局，聚合智能產(chǎn)業(yè)正沿著“技術(shù)同源—產(chǎn)業(yè)鏈互通—場景融合”的路徑加速前行。正如張永偉所言：“未來五年，智能汽車、具身機器人、低空經(jīng)濟將形成萬億元級‘新三樣’出口力量，而融合發(fā)展是抓住這一機遇的唯一選擇。”隨著產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善、生態(tài)不斷壯大，聚合智能有望成為中國新能源產(chǎn)業(yè)在全球競爭中的又一張“王牌”。